一辆新能源汽车刚买的时候能跑500公里，使用几年以后还能跑多少？过去，这更多属于消费者体验和车企产品竞争力的问题。如今，这个问题正在逐渐进入汽车法规和型式认证的范围。 2026年7月，欧盟委员会发布《委员会实施条例（EU）2026/1764》，进一步完善Euro7的实施规则，对车载电池耐久性、纯电动车低温续航以及电动化车辆系统功率等内容规定了更加具体的测试方法和技术要求。该法规于2026年7月23日生效。 新能源汽车进入欧洲市场后，中国车企需要面对的考验正在从“车辆出厂时的表现”，逐渐延伸到“车辆使用一段时间以后还能保持怎样的性能”。对于整车企业、电池企业以及相关零部件供应商而言，这一变化值得提前关注。 为什么欧盟开始关注“电池能用多久”？ 传统燃油车的排放监管主要围绕发动机和排放系统展开，但新能源汽车是没有尾气排放的。随着新能源车越来越多地占据主流市场，欧盟的监管重点也在调整。 Regulation(EU) 2024/1257，也就是Euro 7法规本身，已经将电池耐久性纳入监管范围。对于M1和N1类别的新车型，相关Euro 7要求将从2026年11月29日起适用；对于相关新车辆，则从2027年11月29日起适用。 2026年7月发布的实施法规进一步把这些原则落实到了具体测试方法和技术要求中。可以说，欧盟正在解决一个非常实际的问题：新能源汽车在使用一段时间之后，电池和动力系统是否仍然能够保持法规要求的性能水平。 这里需要注意，“法规中的电池耐久性”与消费者通常所说的“电池寿命”并不能简单画等号。企业真正需要关注的是法规规定条件下可以进行测量、验证和判定的电池能量性能以及相关耐久性指标。 这次新规具体增加了哪些要求？ 2026/1764主要修改了Euro 7实施法规EU 2025/1706，进一步完善了与电动化车辆相关的测试、技术和行政要求。其中最值得关注的是三个方面：车载电池耐久性、纯电动车低温续航，以及电动化车辆系统功率。 首先是车载电池耐久性。根据新增的附件XV，电池能量（SOCE）相关的最低性能要求（MPR）不再直接采用UN Regulation No.154附件C1中的通用数值，而是替换为Euro 7母法(EU) 2024/1257附件II表1（M1车辆）和表2（N1车辆）规定的具体数值，两档门槛的具体数值为：M1车辆（OVC-HEV与PEV口径一致）“出厂起5年或10万公里内”80%、“超过该期限、至8年或16万公里”72%；N1车辆对应为75%和67%；技术测试要求对应UNRegulation No.154第6.11段及附件C1（1A级别）。除达到最低性能要求外，企业也可以自行申报更高的“申报性能要求”（DPR）。这项在用符合性检查（法规新增第10a条）为强制项目，依据UN Regulation No.83附件5执行。企业未来需要面对的问题，就从“车辆出厂时电池表现怎么样”延伸到了“经过规定的使用条件和时间后，电池还能保持多少性能”。 其次是低温续航。根据新增的附件XVII，这项测试专门适用于纯电动车（PEV），技术要求对应UN Regulation No.154第6.10段及附件B10（1A级别），测试在4相WLTC循环下于低温试验舱内进行，舱内温度设定点为-7°C（容差±3°C）——与常温测试的23°C形成对照；车辆须完成至少300公里或一次满充续航里程的磨合后才能测试。与电池耐久性不同，低温续航的在用符合性检查（法规新增第10b条）属于可选项而非强制要求，主管机关可依据UN Regulation No.83第9.4.1段及附件11自行决定是否检查。 最后是系统功率。这项要求专门适用于混合动力车辆（HEV）以及配备多台驱动电机的纯电动车（单电机纯电动车不适用）。法规新增的附件XIX把系统功率的确定方法整体指向另一部独立的联合国法规——UN Regulation No.177（2025年9月26日生效），技术要求对应其第7、8段。企业最终需要在型式认证文件中申报三项具体数值：峰值系统功率（PeakVehicle System Power）、持续系统功率（Sustained Vehicle SystemPower），以及认证时的可用电池能量（UBEcertified，单位Wh）。对于新能源汽车企业而言，这意味着法规验证正在覆盖更多与车辆实际动力表现相关的参数。 因此，这次法规变化不能简单理解为“欧盟开始测试电池寿命”。它实际上正在建立一套更加完整的评价框架，将电池耐久性、低温续航、系统功率以及相应测试方法纳入新能源汽车的法规评价体系。 为什么“低温续航”也值得企业关注？ 很多消费者判断新能源汽车续航能力时，会首先查看WLTP等标准工况下的数据。但车辆进入真实使用环境后，温度、道路条件、空调使用以及能量管理策略都会影响实际续航。 低温环境尤其特殊。温度下降以后，电池性能、热管理系统能耗以及车厢加热需求都会发生明显变化，因此同一辆车在不同环境中的实际表现可能存在明显差异。 欧盟此次新增低温续航测试，实际上是在回答一个非常具体的问题：车辆在规定低温条件下，是否仍然能够达到法规所要求的性能水平。 对于计划进入欧洲市场的新能源汽车企业，这意味着车辆开发阶段需要更早考虑低温条件下的性能验证。尤其对于中国新能源汽车企业而言，欧洲不同地区的气候条件差异明显。如果企业过去主要依据常温条件下的数据进行开发和验证，那么面对欧洲市场时，就有必要重新检查现有测试数据与法规要求之间是否存在差距。 不同企业需要关注什么？ 对于整车企业而言，最值得关注的是整个车辆开发和型式认证流程。电池系统、BMS、热管理、驱动系统以及整车能量管理都会影响最终测试结果，因此电池耐久性不能仅被视为电池部门的任务，而需要被放进整车法规和认证体系中统筹考虑。 企业需要尽早确认目标车型是否属于法规适用范围、需要进行哪些测试、采用什么测试方法，以及现有开发数据能否支持后续认证。如果等到正式认证阶段才发现关键数据存在缺口，留给企业进行产品调整和重新验证的时间就会非常有限。 对于动力电池企业而言，重点则集中在电池性能数据以及耐久性验证能力。整车企业最终需要证明的是整车层面的合规表现，因此电池供应商提供的数据是否能够与整车测试体系有效衔接，会变得越来越重要。电池企业除了关注单体、电池包本身的性能，也需要理解整车法规对电池耐久性的要求，以及自身数据最终如何进入整车认证链条。 对于BMS、热管理以及其他汽车电子供应商而言，影响同样值得关注。低温续航和电池耐久性都与车辆的能量管理密切相关，电池状态监测、热管理策略和系统控制逻辑都可能影响最终测试结果。随着法规要求越来越具体，整车厂与供应商之间的数据和技术协同也会更加重要。 企业现在应该做什么？ 对于正在开发欧洲车型的企业，现在最值得做的是把法规要求转化为具体的产品和测试任务。 首先，需要确认目标车型的车辆类别、动力形式以及Euro 7对应的适用时间。其次，需要梳理现有开发和测试数据，检查目前是否已经具备电池耐久性、低温续航以及系统功率相关的数据，并确认这些数据是否能够对应法规规定的测试方法和技术要求。 如果发现数据存在缺口，就需要进一步确认测试条件、测试方法、样车状态以及认证计划。对于供应链企业，也可以提前向客户确认目标车型什么时候进入欧洲认证，以及自身零部件需要承担哪些验证要求。 M1和N1新车型迈入Euro7关键适用阶段的时间点正在临近：按照Regulation (EU) 2024/1257，相关新车型将从2026年11月29日起进入要求适用范围。 从“新车性能”走向“全生命周期表现” 从Euro 7近年来的发展可以看到一个明显趋势：新能源汽车的法规评价正在从传统的排放问题逐渐扩展到车辆使用过程中的持续性能。 电池能否保持规定的性能、车辆在低温环境下还能提供怎样的续航、动力系统能够输出多少有效功率，这些过去更多属于产品研发和消费者体验的问题，如今正在逐渐进入欧洲型式认证的技术框架。 对于汽车企业而言，这意味着法规要求、产品设计、测试验证、型式认证以及在用符合性之间的联系会越来越紧密。对于准备进入欧洲市场的中国新能源汽车企业而言，真正值得关注的也许并不是“Euro 7又增加了一项要求”，而是欧洲正在逐步要求企业证明：一辆新能源汽车不仅在出厂时符合要求，在规定的使用条件和生命周期阶段，也能够持续保持相应的性能表现。 因此，与其等到认证阶段再寻找测试方案，不如在车型开发早期就把法规要求转化为产品指标、测试项目和供应链要求。对于新能源汽车而言，未来的欧洲市场竞争，除了比拼续航、智能化和成本，也越来越考验企业能否用可靠的长期的数据证明自己的产品能够持续满足法规要求。 ——————————————————————————————————————————————————— SGS风险管理解决中心依托全球领先的汽车制造合规技术团队，深耕中国汽车制造监管领域，可为企业提供汽车制造产品相关检测，认证及及企业培训；同时致力于指导原则对标解读、研发全流程合规验证、注册申报资料撰写与审核、预检测、质量管理体系升级、上市后合规管理等一站式合规服务，助力企业筑牢合规防线，加速产品合规上市。欢迎关注SGS风险管理一点通法律法规数据库<1clicktong.com>/风险管理一点通公众号，通过微信获取平台试用资格，与专业老师共同探讨复杂监管环境下的应对策略。
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